水泥路面裂縫修補快速薄層修補技術是在水泥混凝土路面加鋪層修補的技術上發(fā)展而來的，因此，通過研究加鋪層修補技術，進而引出快速薄層修補的技術要點。按照加鋪層與老混凝土路面結合方式的不同，將加鋪層修補方法分為分離式加鋪層、部分結合式加鋪層和完全結合式加鋪層；按照加鋪層所使用修補材料的不同，將加鋪層修補方法分為水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。

國內外水泥路面裂縫修補加鋪層修補設計方法基本分為以下4種:

(1)按照經驗或半經驗方法計算加鋪層厚度，如美國工程師部隊(COE),和前蘇聯法。這些方法根據等剛度或等彎沉原則，將雙層或多層板換算成單層板進行分析、設計和計算。計算簡單、設計方便，能夠滿足一般計算要求。但是不能考慮板的翹曲和接縫傳力等因素。

(2)將加鋪層作為新的路面板結構重新計算加鋪層厚度，如1993版AASHTO法、英國的TRL法及波特蘭水泥協(xié)會法。這種方法是利用現有圖表，計算加鋪層厚度，有許多國外機構采用此方法。但此方法難以正確確定由舊道面板和地基組成的地基綜合強度，并且雙層板的臨界荷位與單層板不盡相同，現有圖表不能完全滿足要求。

(3)用彈性層狀體系理論有限元分析結果，按多層路面計算加鋪層厚度，如國內外流行的復合式路面設計方法。這種方法的缺點在于不適用有限尺寸板的情況，且未考慮翹曲應力。

(4)利用薄板理論計算加鋪層厚度。這種方法僅限于分析分離式雙層板，不能考慮結合式和部分結合式雙層板。在進行翹曲應力分析時、仍將雙層板處理為單層板。

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