國際上一些發(fā)達(dá)國家，水泥路面建設(shè)早，歷史悠久。自從20世紀(jì)20年代以來，世界各國都開展了水泥路面設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法的研究工作，使得設(shè)計(jì)理論日趨完善，設(shè)計(jì)方法日趨合理。針對(duì)水泥路面裂縫等的常見病害，開展了許多卓有成效的修補(bǔ)研究工作，從而能夠有效控制和避免水泥路面裂縫的情況發(fā)生。

日本對(duì)水泥路面裂縫處理之類問題早己十分重視，就施工過程中的環(huán)境溫度，濕度，風(fēng)速以及水泥路面板體溫度等因素對(duì)水泥失水率的影響，己通過多年的觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，提出了預(yù)防水泥路面因失水率過大而控制裂縫的方法和具體控制指標(biāo)，這種方法以失水率與干縮率為主要指標(biāo).根據(jù)水泥路面的水分蒸發(fā)率與水泥溫度，環(huán)境溫度，相對(duì)濕度和風(fēng)速的關(guān)系，通過水泥板溫度，大氣環(huán)境溫度，環(huán)境風(fēng)速的觀測(cè)來確定水分蒸發(fā)率，根據(jù)水分蒸發(fā)率的大小，采取合適的養(yǎng)生措施，控制水分蒸發(fā)率過大引起的干燥收縮裂縫.該控制方法考慮的因素比較全面，對(duì)水泥路面早期裂縫的控制比較有效美國在SHARI〕計(jì)劃中開展了水泥路面軟切縫技術(shù)的研究并取得重要進(jìn)展.自20世紀(jì)70年代后期起，一些發(fā)達(dá)國家相繼建立和實(shí)施路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，較有代表性的有美國加利福尼亞州路面管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)1978年建成并實(shí)施，功能較簡(jiǎn)單，它實(shí)質(zhì)上是一個(gè)公路數(shù)據(jù)庫；亞利桑那州路面管理系統(tǒng)是在JohnZaniewskiN導(dǎo)下建立，供財(cái)政規(guī)劃用的網(wǎng)級(jí)化系統(tǒng)；美國陸軍T兵團(tuán)的PAVER系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括路況分析，路況預(yù)測(cè)，養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃三個(gè)重要部分，主要特點(diǎn)是最先提出用扣分法計(jì)算路況指數(shù)，該方法由于思路嚴(yán)密，清楚被廣泛應(yīng)用，最近PAVER系統(tǒng)又進(jìn)行了更新，完善;新加坡提出了基于遺傳算法的路面養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)一PAVENET;加拿大阿爾伯達(dá)省的路面信息和需求系統(tǒng)(PINS)以及英國運(yùn)輸和道路工程研究所的公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(CHART)等(目前，世界各發(fā)達(dá)國家均采用科學(xué)的方法對(duì)公路路面的使用品質(zhì)作連續(xù)跟蹤觀察；并及時(shí)預(yù)報(bào)路況變化的趨勢(shì)，在路況變化達(dá)到一定限度時(shí)，及時(shí)采取現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，快速進(jìn)行修復(fù)，使水泥公路路面的使用品質(zhì)始終保持在良好的狀態(tài)。

路面的施工質(zhì)量一直是造成水泥路面裂縫的主要因素之一，已引起工程技術(shù)人員的廣泛重視，目前己有許多有關(guān)水泥路面裂縫問題的原因分析和防治對(duì)策等方面的報(bào)道，但大多數(shù)都是關(guān)于施工技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)性總結(jié)，很少見到通過詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)研究確定的合理技術(shù)工藝參數(shù)作為控制標(biāo)準(zhǔn)，因而對(duì)于預(yù)防水泥裂縫的發(fā)生操作性較差，尚不能起到根本的作用。

我國對(duì)路面養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行科學(xué)研究開展的相對(duì)較晚，始于20世紀(jì)80年代，最早的路面管理系統(tǒng)是交通部公路研究所與英國合作在遼寧營(yíng)口建立的地區(qū)級(jí)路面管理系統(tǒng).“七五”期間是我國路面管理系統(tǒng)研究的高潮，開發(fā)了一系列省市級(jí)或地區(qū)級(jí)路面管理系統(tǒng)。在對(duì)路面使用性能評(píng)價(jià)研究的基礎(chǔ)上，潘玉利等提出了我國普通公路網(wǎng)級(jí)路面系統(tǒng)的基本構(gòu)架和一些模型，同濟(jì)大學(xué)和北京，廣東省公路管理局合作進(jìn)行了路面管理系統(tǒng)的研究工作，參考美國陸軍工兵團(tuán)的PAVER系統(tǒng)，建立了普通水泥路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定了路面大中修對(duì)策的選擇方法。劉伯瑩等分析了網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，建立了砂石路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析，使用性能預(yù)估和經(jīng)濟(jì)分析模型，研究了水泥路面使用性能的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)，在預(yù)測(cè)路面使用性能時(shí)采用了馬爾可夫法，初步分析了動(dòng)態(tài)規(guī)劃模。目前正在全國范圍內(nèi)推廣由交通部公路科學(xué)研究所開發(fā)的CPMS，它也是一個(gè)網(wǎng)級(jí)的。關(guān)于裂縫的處理和修補(bǔ)措施，我國采用的方法主要有高壓噴射技術(shù)，環(huán)氧樹脂灌注技術(shù)，快硬水泥技術(shù)等.在80年代末期，我國開始著手研究其裂縫的修補(bǔ)技術(shù)，采用的技術(shù)手段主要是加筋后灌注水泥砂漿，加大結(jié)構(gòu)物受荷面積，拆除后重新修建等，也有極少結(jié)構(gòu)采用高壓噴射技術(shù).時(shí)至90年代，我國才對(duì)水泥路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行研究。北方地區(qū)主要采取的方法是沿?cái)嗫p兩側(cè)各切除20-50cm寬后加鋪單層鋼筋網(wǎng)，然后重新澆筑普通水泥。從修補(bǔ)結(jié)果來看，條形板強(qiáng)度能夠滿足要求，但由于新舊水泥齡期不同，導(dǎo)致新舊混tf強(qiáng)度，彈性模量，收縮系數(shù)不同，以及新舊水泥之間粘結(jié)強(qiáng)度不足，致使同，以及新舊水泥之間粘結(jié)強(qiáng)度不足，致使在后澆板條兩側(cè)形成兩道新的裂縫。水泥路面裂縫的修補(bǔ)技術(shù)我國正處于發(fā)展階段，成型的技術(shù)還有待進(jìn)一步的研究和探討。

河南匯能路橋科技有限公司針對(duì)水泥路面起砂處理以及水泥路面裂縫處理等施工方案所生產(chǎn)的水泥路面修補(bǔ)料，產(chǎn)品具有耐高溫，耐磨耗以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)，從而在水泥路面修工程中得到了廣泛的應(yīng)用。