隨著交通部對水泥路面的推廣，施工技術(shù)水平快速提升，滑模攤鋪、軌道攤鋪、碾壓施工、三輥軸機組等施工技術(shù)已得到成功應(yīng)用。新規(guī)范要求按公路等級選用確保工程質(zhì)量的機械裝備和施工工藝，并編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計，建立完備的施工質(zhì)量保證體系。近年來，混凝土路面修補新技術(shù)層出不窮，例如貧混凝土基層鋪筑技術(shù)、滑動封閉層技術(shù)、路床穩(wěn)定技術(shù)、裂縫控制技術(shù)、縮縫傳力桿支架及自動插人(DBI )施工技術(shù)。但是，由于新設(shè)備、新技術(shù)投資較大，一些地方仍采用小型機具，甚至人工攤鋪，施工質(zhì)量粗糙。不能保證路面使用性能甚至導(dǎo)致路面早期破壞嚴(yán)重。多年的實踐已證實，要想高質(zhì)量、高速度地修筑水泥路面，必須采用先進的施工機械和設(shè)備。

混凝土路面的養(yǎng)護修復(fù)技術(shù)隨著水泥混凝土路面產(chǎn)生不同程度的破壞應(yīng)運而生。近年來，人們對水泥混凝土路面修補技術(shù)日益重視，加大了對混凝土路面修補料及修復(fù)工藝的研究力度。針對路面破壞特點，陸續(xù)開發(fā)出新型養(yǎng)護機械和混凝土路面修補料。目前，混凝土路面路面細(xì)微裂縫修補主要采用改性環(huán)氧樹脂及聚胺脂，較寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路面板塊修補，大多采用快硬早強水泥，如日本的“一日水泥”、英國的“Swifterete"水泥，意大利的”Supercement'’水泥，我國一些科研機構(gòu)也研制出了一些早強、收縮小、性能優(yōu)異的修補材料，常用的罩面材料為瀝青混合料，也有些國家采用鋼纖維混凝土或薄層連續(xù)配筋混凝土加鋪層。

隨著公路里程特別是高等級公路里程的增加，公路養(yǎng)護的任務(wù)將越來越繁重，公路養(yǎng)護機械及材料的需求也越來越大。由于我國的高等級公路建設(shè)發(fā)展較晚，公路的養(yǎng)護水平還處于相對落后階段，許多地方“重建設(shè)，輕養(yǎng)護”，使得公路運行質(zhì)量受到很大影響。因此，貫徹《公路法》精神.使公路建設(shè)、養(yǎng)護、改造并重已是各公路部門必須遵循的一項基本原則。開發(fā)混凝土路面養(yǎng)護新材料，使日常養(yǎng)護及路面維修工作逐漸規(guī)范化，促進養(yǎng)護維修技術(shù)日臻成熟，是延長混凝土公路使用壽命的重要途徑之一。